在高速公路上发电可能会成为一种新型的节能发电方式，此举或为推广新能源汽车打开突破口。
目前利用道路进行发电主要有两种方式，一是采用压电技术，将压电传感器铺设于路面的减振层中，将经过车辆的振动能量进行收集并经过电力装置变换转换为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采用太阳能发电技术，分为光热发电和光伏发电。
压电技术瓶颈已被打破。以色列技术研究院下属的一家公司正研究在不影响车子正常行驶的情况下，将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法就是，在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1千米的路面能产生约100～400千瓦的电力。
若应用此种技术，路面改造成本约为每千米65万美元，但在大规模生产启动后，造价还能降低三分之二，而该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每千瓦时约合人民币0.2元～0.7元，这甚至比目前的民用电价更低。
太阳能发电道路带来的减碳效应更是不可估量。太阳能发电道路是利用了所有交通路面的上方空间超大面积来架设太阳能电池板发电，高速公路及铁路所受到的充沛阳光照射，因此它的发电功能巨大且集中。
此外，架设在高速公路和铁路上的发电装置，与用电终端距离近，电力输送损耗极小。此种发电方式还可以减少火力发电站的建设成本如工程投资、征地补偿、相关人员的安置成本，规避煤的开采和运输、环境污染治理以及煤资源的日益枯竭等困难，其绿色经济效益显著。目前，德国的太阳能发电板已经架设在高速公路上，成为德国最重要的太阳能发电项目。
我国也应发展道路发电以配合电动汽车行业的发展。道路发电技术和新能源汽车产业紧密结合起来，研发包括太阳能电池产品与储能电站在内的完整系统，一站式解决新能源发电、存储、持续供应及后续应用等问题，此外建设高速公路上的充电桩，为电动汽车的发展创造更多便利条件